时间 | 体制名称 | 专业发展变动情况 | |
1952年 | 活塞式发动机制造（一专科）喷气式发动机制造（二专科） | ||
1956年12月 | 发动机系（二系） | 学校改制建院，取消专科建制，建立发动机系设发动机工艺专业 | |
1957年2月 | 发动机系（二系） | 学校专业调整，取消发动机工艺专业设发动机设计专业 | 下设发动机原理及构造、热工两个教研室 |
1959年4月 | 发动机系（二系） | 增设火箭发动机设计与制造专业，成为当时全校规模最大的系，设有涡轮喷气发动机专业（含冲压发动机），火箭发动机专业（含原子能发动机），航空发动机工艺专业 | 下辖201（发动机原理）、202（发动机构造）、203（火箭发动机）、204（冲压发动机）、205（核能发动机）、206（发动机附件）、207（工艺）、208（材料）等8个教研室。 |
1960年 | 发动机系（二系） | 设航空发动机设计与制造专业，冲压式发动机专门化，热工测量专门化，火箭发动机设计与制造专业，原子能动力装置专业等5各专业，其中2个专业专门化发展 | |
1962年5月 | 发动机系（二系） | 涡轮喷气发动机专业开始招收研究生，成为学校首批招收研究生的4个专业其中之一 | |
1962年9月 | 发动机系（二系） | 专业调整后设喷气发动机设计与制造、火箭发动机设计与制造2个专业 | |
1964年12月 | 发动机系（二系） | 火箭发动机设计与制造专业并入飞机发动机设计与制造专业 | 成立航空发动机研究组。 下辖201（航空涡轮喷气发动机设计制造）、 202（热工设计制造）、 203（液体火箭发动机设计与制造）、 204（冲压发动机设计制造）、 207（发动机工艺设计制造）、 205（涡轮喷气发动机制造）、 208（航空材料设计制造）7个教研室 |
1965年7月 | 航空工业系（二系）和飞机发动机系（三系）内设置专业 | 航空工艺系（二系）下设发动机制造工艺专业，发动机系（三系）下设飞机发动机设计与制造、航空发动机自动器等3个专业 | 下辖201（航空涡轮喷气发动机设计制造）、 202（热工设计制造）、 204（冲压发动机设计制造）、 205（涡轮喷气发动机制造）4个教研室 |
1970年11月 | 发动机系（二大队） | 文化大革命期间组织机构全面调整，更名为二大队 | 下辖 201（飞机制造工艺）、 202（航空发动机制造工艺）、 203（航空精密器械制造工艺）、 204（航空材料及热加工）、 205（半工半读基础课）5个教研室 |
1970年12月 | 航空发动机系 | 1970年12月18日首届（71级）工农兵学员入学。设涡轮喷气发动机设计与制造、机械加工、航空发动机液压气压附件等3个专业 | |
1972年3月 | 发动机系（二系） | 院党的核心小组研究决定调整体制，二大队恢复为发动机系，专业设置不变 | 下设航空发动机、机械加工、航空液压气压附件三个教研室 |
1977年10月 | 发动机系（二系） | 恢复1965年期间专业设置，同年10月国家恢复高考招生制度 | |
1978年2月 | 发动机系（二系） | 经中共中央、国务院批准，南航被确定为全国重点理工科院校 | |
1978年9月 | 发动机系（二系） | 恢复招收研究生后发动机系首批研究生入学 | |
1980年上半年 | 航空发动机系（二系） | 原有专业调整后设航空发动机设计、航空动力装置控制2个专业 | |
1981年11月 | 航空发动机系（二系） | 航空发动机专业成为全国首批拥有博士和硕士授予权的专业 | |
1984年12月 | 航空发动机系（二系） | 经院学术委员会讨论，确定推进系统气体动力学，燃烧和传热传质专业为第一批申报的重点学科（专业） | |
1985年 | 动力工程系（二系） | 航空发动机系更名为动力工程系 | |
1985年5月 | 动力工程系（二系） | 航空涡轮发动机设计专业更名为航空发动机专业 | |
1986年3月 | 动力工程系（二系） | 航空发动机专业更名为飞行器动力工程专业 | |
1986年8月 | 动力工程系（二系） | 工程热物理专业批准招收硕士研究生 | |
1989年4月 | 动力工程系（二系） | 批准我校设立航空宇航科学与技术博士后流动站，航空发动机专业开始招收博士后研究人员。 | |
1991年6月 | 动力工程系（二系） | 工程热物理、航空发动机招收在职研究生并获得学位授予权 | |
1994年 | 动力工程系（二系） | 飞行器动力工程专业下增设“民航机务工程专业方向” | |
1994年8月 | 动力工程系（二系） | 航空发动机被评为江苏省重点学科 | |
1995年5月 | 动力工程系（二系） | 学校依托动力工程系，同金城集团和金蛙集团等联合成立了汽摩学院，设置汽车、摩托车专业 | |
1996年1月 | 动力工程系（二系） | 航空发动机学科被评为省优秀学科梯队 | |
1996年6月 | 动力工程系（二系） | 热能工程专业批准招收硕士研究生 | |
1998年6月 | 动力工程系（二系） | 国务院学位委员会批准建立航空宇航科学与技术一级学科博士、硕士授予点 | |
1998年底 | 动力工程系（二系） | 热能与动力工程本科专业批准设立 | |
2000年10月 | 能源与动力学院 | 学校院系调整，动力工程系更名为能源与动力学院 | 下设动力工程系，能源工程系、车辆工程系。设有性能与气动力学、机构强度与振动、动力装置数字控制、车辆工程、燃烧/传热、推进系统动力学与红外特征控制中心等6个实验室，航空宇航动力研究所、飞行/推进系统综合控制研究所、脉冲爆震发动机研究所、隐身技术中心、内流研究中心等5个科研机构 |
2000年11月 | 能源与动力学院 | 汽车摩托车学院撤销，成立车辆工程系 | |
2002年 | 能源与动力学院 | 汽车、摩托车专业更名车辆工程专业 | |
2002年4月 | 能源与动力学院 | 航空宇航推进理论与工程被评为江苏省重点学科 | |
2003年 | 能源与动力学院 | 飞行器动力工程专业获批江苏省品牌专业 | |
2003年9月 | 能源与动力学院 | 工程热物理专业批准招收博士研究生 | |
2003年11月 | 能源与动力学院 | 学院成为首批本硕（博）连读试点之一 | |
2005年7月 | 能源与动力学院 | ||
2005年10月 | 能源与动力学院 | 航空宇航科学与技术博士后科研流动站被评为“全国优秀博士后科研流动站” | |
2006年 | 能源与动力学院 | 热能与动力工程专业获批江苏省特色专业 | |
2007年8月 | 能源与动力学院 | 航空宇航科学技术被评为一级学科国家重点学科，航空宇航推进理论与工程成为二级学科国家重点学科 | |
2009年 | 能源与动力学院 | 学院获批成立飞行器动力与工程培优班，同年9月从新生中选拔了39名优秀学生开班上课 | |
2011年1月 | 能源与动力学院 | 航空宇航科学技术获江苏高校优势学科建设工程一期项目立项 | |
